我国是全球最大的水果生产国与消费国，2025年水果消费量超过3.6亿吨，平均每分钟就有600多吨鲜果进入消费市场。从广东荔枝到新疆葡萄，从海南芒果到山东樱桃，这些天南海北的时令鲜果，跨越山海抵达千家万户，如何做到新鲜如初？背后是一条怎样的冷链旅程？来看记者调查。
近年来，中国消费者对水果的需求，已经从“买得到”转向“买得鲜、风味足”。冷链物流成为满足这一需求的关键环节。
6月下旬，广州市从化区温泉镇的桂味荔枝到了收获的季节。早上天刚亮，荔枝种植户谢锐冰就和家人一起来荔枝园里采摘荔枝。
记者：你们每天大概都是什么时间摘荔枝？
谢锐冰：我们一般凌晨四五点起床，就要准备来摘荔枝，趁太阳出来之前把荔枝摘下来，保持它的新鲜度。
谢锐冰从小就在荔枝林长大，亲眼见证了荔枝从“走不出岭南”到“卖遍全国”甚至“迈出国门”的变迁。
荔枝素有“一日色变，二日香变，三日味变”之说，如今荔枝的保鲜期已经可以延长到一周甚至更长时间。清晨低温采摘只是第一步，完整的“锁鲜”链条还有哪些关键环节呢？
采摘结束后，记者跟随谢锐冰前往他家的田间冷库，这段距离只有不到十分钟的车程。这座田间冷库看似寻常，但在建成之前，他家荔枝的损失率曾达到30%。
谢锐冰：以前我们没有这个冷库的时候，荔枝一多，像座山一样堆起来，中间的温度就很高，荔枝就在里面发酵了，荔枝发出去之前已经在里面变味了。
记者：现在有了冷库之后货损率如何？
谢锐冰：现在一是经过预冷，二是经过恒温冷库打包，基本上我们的货损率接近零。
广东省农业科学院蚕业与农产品加工研究所副所长 余元善：水果采摘下来温度都接近30℃了，即使凌晨采摘温度都很高。通过预冷，我们可以使果心温度降到10℃以下，这样不仅能减缓植物呼吸，还能抑制微生物生长，可以很好地保持水果的品质。
绝大多数果蔬要长途流通，预冷都是产地保鲜第一道关口。但在过去，往往只有乡镇甚至县城才能找到冷库，鲜果在运往冷库的路途中就有可能变质。到了采收高峰期，更是很难租到冷库。
自2020年起，国家持续推进农产品产地冷藏保鲜设施建设，补齐田间预冷短板。农业农村部数据显示，项目覆盖区域农产品产后平均损失率由22.7%降至7.1%。这条田间保鲜防线，既稳定了农户收益，也为鲜果大规模跨区域流通筑牢了起点。
中国物流与采购联合会冷链专业委员会秘书长 秦玉鸣：我们的冷库分为产地和销地的冷库，在过去五年基本上都是翻了一倍。产地冷链的覆盖率，从原先的不到10%，增长到现在的30%，“最先一公里”建设在不断完善。
经过5个多小时的预冷，上午采摘的荔枝已经降到了合适的温度。
最近几年，谢锐冰一家荔枝的销售方式也发生了巨大的转变，除了少部分会运到当地的市场上之外，剩下的都是通过网络平台销售。消费者对鲜果品质越来越高的要求，反过来也持续推动全国冷链网络扩容升级。
守住枝头的新鲜，除了产地预冷，跨越山海的鲜果之旅更加考验干线运输的硬实力。在中国广袤的大地上，一场立体的冷链“极速达”正在上演。
在重庆市巫山县的一个物流分拣中心，工作人员正在分拣即将发往全国的巫山脆李。
巫山脆李每年7月上旬成熟，与奉节脐橙、涪陵榨菜并称为重庆三大农业“金名片”。这里山高谷深，优质脆李很难走出西南腹地，如今，一条“空中走廊”已经打开。2022年，当地政府与中国邮政合作开通了脆李运输航空专线，最快只需要24小时，就可以将新鲜的脆李运到北京、上海、广州等主要销售市场。
晚上8点多，巫山机场的停机坪上，一架货运飞机已经就位。离港货物大厅里，卸货、安检……巫山脆李登机前的准备工作正在有条不紊地进行。
记者：装完了是连着箱子一块儿上飞机了是吗？
中国邮政重庆市巫山县分公司基地事业部负责人 谌利：对，整个箱体都上去了，一架飞机最多大概可以装六七个箱子。
弧顶金属箱就是为了贴合机舱弧度而专门设计的航空集装箱，每个集装箱可装载2吨脆李，单次航班最大载重可达15吨。今年脆李季，当地计划连续开行20架次航班。专机规模化运输，不仅拓宽了脆李的销售半径，更直接压低了终端运费。
谌利：给我们的果农、用户都给了资费优惠。
记者：比正常情况能少多少呢？
谌利：以前我们寄一件五斤的大概要六七十块钱，现在运费在三十元左右。
为了给农户们留出足够的采摘和打包时间，邮政公司还特意将航班的起飞时间定在深夜。按照计划，这些脆李首先会被运到位于江苏南京的中国邮政航空枢纽，并在第二天一早，转运到全国多地的销售市场。
凌晨1点多，飞机滑行起飞。这些上午还挂在枝头的新鲜脆李，就此开启了它们跨越千里的空中旅程。
在空中，高附加值鲜果随着货运航班，跨越山海，通达四方；在陆上，一张规模更加宏大的铁路冷链网络正在加速织就。
“十四五”期间，我国已构建起全新的“四横四纵”国家冷链物流骨干通道网络，不仅打通了纵贯南北的动脉，更架起了东西互济的桥梁。
在浙江宁波铁路货场，一列火车缓缓进站。这些白色车厢装载着来自四川大凉山的葡萄、桑葚、蕨菜等两百多吨时令果蔬，跨越千里平稳抵达。
中铁特货上海分公司的工作人员朱军告诉记者，铁路运输不仅单次运量更大、成本更低，同时，由我国自主研发的冷链车厢，彻底解决了途中温度波动大、保鲜不均等行业难题。
朱军：这些箱体我们也经过了多次改造，能极大减少途中的颠簸。另外箱体制冷设备的温控，我们正常温差能控制在±0.2℃。
记者：基本上就没有什么温差了。
朱军：对，尤其对水果来说，最害怕的就是有温差。
冷链货箱如同智能控温的“移动冰箱”，箱内安装了多个温度探测器，可以实时监测箱内各处温度，一旦温度出现异常，系统便会自动调节制冷强度和进风温度，相当于为货物打造一间“恒温睡眠舱”。
但是，铁路运输动辄上千公里，有时需要连续开行数十个小时，一旦车厢内控温系统出现异常，又该怎么办呢？
大屏幕中，这些数字显示的是铁路冷链车厢内的温度等信息。这里是位于广州市的中铁特货冷链装备远程监控中心，也是全国铁路冷链运输的指挥中枢。技术人员可以实时掌握每一节车厢的位置、温度和湿度，一旦温度异常，系统不仅能立即发出警报，还能自动调节。
中铁特货公司广州机保段运用车间副主任 陈行员：基本上出现故障的概率还是很低的，但是我们要做好充分的准备，中铁特货公司在全路设立了38个运维站点，如果箱子有问题，我们及时解决维护好。
一系列冷链技术的应用，让榴莲这类昔日的“水果贵族”进入了寻常百姓家。中老铁路“澜湄快线”借助蓄冷式智能装备，让泰国榴莲的运输时间从原来的5~7天压缩至2~3天，损耗率从10%降到3%以内。而这些数字的变化，最终都变成了国人餐桌上更新鲜、更实惠的选择。
在飞机、火车之外，更加广泛的冷链覆盖，则来自穿梭城乡的冷藏车队。如今，中国冷藏车保有量已超过58万辆，与2020年相比翻了一番。
从“最初一公里”的田间冷库，到跨越千里的干线运输，这份“鲜爽”距离消费者只剩下“最后一公里”。
西安的某大型冷链仓储设施，总面积超过1.2万平方米。辐射范围包括陕西、甘肃、新疆等多地。附近消费者在这家网购平台下单的南方果蔬、海鲜等产品，几乎都是先用冷链车运到这里，再发往消费者手中。
仓库配备智能恒温仓储系统和自动化分拣设备，根据品类需求分类入库存储、智能分拣，有效规避中转环节出现“断链”、变质风险。
史亮是这家物流公司的快递员，也是冷链运输的最后一环。通过循环保温箱，以及箱子里的冰袋，能够有效保证在“最后一公里”的配送过程中，箱内温度不超过8℃。
从田间枝头到百姓餐桌，一条冷链，承载着亿万家庭的生活，也链接着乡村振兴的未来。曾经，地理位置决定了美味送达的半径，而如今，日夜奔流的冷链网络，让地方鲜味化作日常生活中的小美好。过去书本上的那句“幅员辽阔，物产丰富”，正从纸面跃入生活，化作国人最真切的三餐日常。
中国农业科学院农产品加工研究所研究员 夏伊宁：可以预见“十五五”期间，我们国家的农产品冷链设施建设在延续规模化发展的同时，还将向数字化、绿色化转型，我们国家的农产品冷链流通率会进一步提升，损耗率也会进一步下降。
餐桌上的一口新鲜，折射出的是中国日益完善的冷链物流体系。从田间到舌尖，这条冷链承载的不仅是一口鲜，更是农产品运输的生命线，是流动中国生生不息的经济活力。
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